在2026（第十九届）北京国际汽车展览会上，吉利汽车集团（以下简称“吉利汽车”）旗下银河M9、银河V900等多款车型同台亮相，展台人流不断。吉利汽车CEO淦家阅在接受《证券日报》记者采访时表示，汽车行业的竞争最终仍要回到产品、技术、质量和全球化能力的比拼上。面对竞争加剧，吉利汽车追求的不是短期销量，而是高质量增长。
今年一季度，国内车市承压。淦家阅认为，产品同质化、新能源车购置税政策退坡、新车生命周期缩短，是影响市场表现的重要因素。
在行业竞争压力不减的背景下，吉利汽车一季度仍交出较为稳健的销量答卷。数据显示，吉利汽车一季度总体销量70.9万辆，创同期新高。但在淦家阅看来，销量增长并不意味着企业可以只追求规模扩张，更重要的是增长的质量和可持续性。“汽车行业竞争是一场马拉松，不能只盯着眼前的繁华。汽车的本质仍是耐久性、可靠性和安全性，企业必须保持敬畏。”淦家阅说。
在品牌层面，“一个吉利”战略继续深化。淦家阅表示，极氪要“向上、向上、再向上”，聚焦豪华领域；领克要“向宽”，突出运动、高端、个性和时尚属性；吉利银河则承担主流新能源精品车打开市场的任务。定位清晰后，大吉利体系可以形成多样化发展，同时在底层技术、后台研发和全球资源方面实现协同。
在智能化方面，淦家阅表示，吉利从2021年开始践行“智能吉利2025”战略，在算力、算法、数据和AI团队建设方面提前布局，并建立星睿智算中心，发布大模型和全域AI技术体系。
在智能驾驶路线方面，淦家阅认为，L3仍然需要存在。L3和L4本质一致，但使用场景不同。L4商业化需要特定场景和运营体系支撑。吉利此前布局曹操出行，正是为了建立L4所需的关键场景和运营能力。
对于供应链关系，淦家阅表示，汽车产业链很长，企业不能封闭，也不能丧失主动性。比如在智能驾驶领域，吉利汽车打造“千里浩瀚”高阶智能驾驶系统，软件和算法必须牢牢抓住；在电池领域，公司自研技术、与头部企业合资以及外部供应共同构成开放而有主动性的体系。
全球化也是吉利汽车下一阶段的重要变量。淦家阅表示，中国汽车品牌“走出去”，实际更要“走进去”，走进当地市场。吉利汽车不会简单输出产品，而是根据不同地区实际情况，通过合资建厂、技术导入、资源协同等方式，与当地产业和经济实现共生共赢。
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